长城H10是一台不太按常理出牌的车，在二十万出头的价位上，它没有试图去讨好所有人，而是把成本集中押注在几项硬核指标上，同时在另一些地方坦然地做了减法，理解这种取舍，比单纯罗列参数更能看清它到底是一台怎样的车，在种种高性价比之下，这台看起来比奔驰大G还漂亮的方盒子越野车，销量也是比较可观，10月份31天大卖11006辆，不得不说长城越野又成功了。 造型设计上，H10的外观第一眼就是“大”，但它的方正并非草草勾勒，长城把这套设计语言叫作“方鼎美学”，灵感取自青铜方鼎，车身线条以平直棱角为主，几乎没有大面积圆弧曲面，前脸的矩形灯组单侧有8组“星钉”发光单元，配合两段式灯带，单颗灯珠400流明，近光能覆盖大约4.5个车道，夜间的实际铺路效果比不少同价位车型更扎实，尾灯取名“飞棱”，纹路借鉴了鼎身的扉棱，开启智驾时灯组中心还会亮起蓝色提示灯，算是设计上的一点小心思。 车身侧面保留了传统的外拉式机械门把手，没有跟风隐藏式设计，对北方用户来说，冬天不用担心门把手冻住弹不出来，这是一个不起眼但很实用的坚持，车尾采用侧开尾门加外挂备胎，硬派气息是到位了，但侧开门在狭窄车位取物时会占用侧面空间，日常使用中需要稍微适应一下。 拉开车门，最直接的感受是新车气味控制得不错，同时中控台和门板上沿都是软性材质包覆，缝线工整，视觉和触感对得起二十万出头的价位，座舱的核心是一块15.6英寸悬浮中控屏，搭配10.25英寸仪表和29英寸SR-HUD抬头显示，HUD的投射面积够大，车速和导航信息在强光下依然清晰，不用频繁低头看屏幕，这一点在实际驾驶中加分明显，不过车内保留的实体按键偏少，空调风量和温度调节大部分要在屏幕里完成，行车中盲操作的便利性打了折扣，语音支持最多六音区识别和连续指令，属于当前主流水平里靠前的表现。 空间方面，H10提供了两种截然不同的空间方案，五座版车长5138mm，后备箱常规容积815L，放倒第二排后能扩展到1885L，进深超过两米二，露营装备或者大件行李可以随便塞，六座版车长拉到5299mm，轴距都是3000mm，2+2+2布局，第二排中央通道宽192mm，成年人进出第三排不需要侧身，第三排的坐垫高度做到了358mm，而且特意加长了30mm，实测身高175cm以下的乘客中长途乘坐是可行的，不再是那种蹲小板凳的应急座，但也要实话实说，身高超过175cm的成年人坐在第三排，腿部和头部余量仍然谈不上宽裕，更适合孩子或者短途使用。 动力系统是H10最不需要纠结的部分，四款配置用的是同一套第二代Hi4性能版混动四驱，1.5T发动机加前后双电机，系统综合功率440kW（598马力），峰值扭矩722N·m，匹配4挡DHT变速箱，满电零百4.9秒，馈电状态5.3秒，42.8kWh的磷酸铁锂电池，五座版CLTC纯电续航232km，六座版227km，综合续航最高1404km，WLTC馈电油耗6.6L/100km，支持800V快充，30%到80%只要15分钟，日常通勤基本可以当纯电开，长途也没有续航焦虑。 配置方面，H10全系标配了激光雷达和Coffee Pilot 3智驾系统，27颗感知传感器，支持高速和城区全场景NOA、记忆泊车、遥控泊车这些功能，在二十万价位上，不拿智驾硬件做高低配的切割，这个策略本身是少见的，总之长城H10真正有意思的地方不在于某一个单项数据有多突出，而在于它用一套统一的动力和智驾硬件打底，再用五座和六座、Pro和Max把选择权交还给不同家庭的实际场景，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。 特别